Правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок сельхозпродукции на экспорт. Об этом сообщили «Ведомости» со ссылкой на свои источники, знакомые с работой зернового рынка.
«Субсидируемые тарифы помогают компенсировать рост транспортных расходов из-за увеличения дальности перевозок. В условиях роста операционных затрат аграриев и высоких урожаев последних лет господдержка логистики помогала сохранять доходность предприятий и продавать зерно по рыночной цене», — считает исполнительный директор Союза экспортеров и производителей зерна Ксения Боломатова.
По словам одного из источников, в условиях ограниченного судоходства в Азовском море это позволит переориентировать поставки на альтернативные направления: из Ростовской области – в акватории Черного и Балтийского морей, из Сибири – в порты Дальнего Востока. Сейчас лимиты грузов на предоставление льготного тарифа исчерпаны, а рассмотрение заявок на перевозку на 2026 год приостановлено.
Ограничения навигации в Азовском море затруднили темпы экспорта в разгар уборочной кампании из-за невозможности приёма грузов портами. Минтранс в начале августа создал штаб для координации перевозок и переориентации грузопотоков. По подсчетам экспертов, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличивает экспортные расходы на $35–50 за тонну, в том числе за счет более дорогой ж/д перевозки (дополнительно $18–25). Второй собеседник «Ведомостей» отметил, что на фоне хороших темпов уборки господдержка позволит не допустить переизбытка зерна на внутреннем рынке, сохранить позиции на экспортных направлениях и поддержать рентабельность производителей.
Как сообщала «Деловая газета.Юг», в Ростовской области аграрии вынуждены продавать зерно по цене примерно на 40% ниже себестоимости на фоне ограничений судоходства в Азовском море и роста стоимости топлива.
