На Юге России поставщики могут столкнуться с ростом логистических затрат на 20–30% из-за возможного перехода на прямую доставку товаров в магазины вместо распределительных центров. Об этом сообщил РБК Краснодар со ссылкой на представителей транспортной отрасли.
«Прямая доставка может быть как более выгодной, так и менее — в зависимости от масштаба бизнеса, удаленности объектов и требований к документообороту. Для тех, кто управляет процессами вручную, издержки окажутся тяжелым бременем. Но здесь важно отметить позитивную роль государства: унификация данных и активное развитие электронного документооборота способны существенно удешевить прямую логистику. При условии полной цифровизации и бесшовной интеграции IT-платформ этот маршрут может стать для поставщика экономически привлекательнее, чем традиционная доставка силами самого ритейлера», — объяснил операционный директор логистической платформы Loginet Станислав Лавринович.
По словам директора по локальному транспорту FM Logistic в России Маргариты Табуновой, практика прямой доставки не нова и ранее успешно работала только для категории «ультрафреш» или крупных производителей напитков с собственной логистикой. В остальных случаях она была рентабельна лишь в крупные гипермаркеты. При доставке в «магазины у дома» поставщики столкнутся с отсутствием транспортных ресурсов и инфраструктуры у сетей: маленькими зонами приемки, нехваткой разгрузочных ворот и дефицитом персонала. Большинство южных
«В текущих реалиях данная инициатива, к сожалению, не решение логистических проблем, а попытка распределения рисков», — заключила Маргарита Табунова.
По данным платформы Loginet, рынок демонстрирует уверенный рост ставок на перевозки. В Новороссийске средняя ставка на тентованные перевозки выросла на 28% за год, на рефрижераторы – на 19,6%. В Ростове-на-Дону тенты подорожали на 26,5% (второй результат по рынку), рефы – на 14,5%. В Ставрополе прирост тентов составил 25,8%, а рефрижераторы практически не изменились в цене (+0,2%), что может указывать на перенасыщение рынка реф-услуг.
По мнению Станислава Лавриновича, сроки доставки на Юге увеличатся несущественно, но периодический дефицит топлива в регионе создаст проблемы для всех участников процесса. При этом он считает, что платформенные решения уже достигли зрелости, а основные риски лежат в области психологических барьеров бизнеса и устаревших стереотипов.
