Второй год навигации на скоростных судах на подводных крыльях «Валадй-45Р» завершен в Ростовской области. Генеральный директор судоходной пассажирской компании «Дон» Герман Лопаткин назвал вторую навигацию судов успешной. О результатах работы в 2025 году и планах на закупку новых «Валдаев» и «Метеоров» руководитель компании рассказал в интервью.
— У «крылатого флота» Ростовской области богатая история. Можете назвать направления, в которые курсировали советские «Ракеты» и «Метеоры»?
— Множество городов и станиц Ростовской области живут на воде, но пока не имеют регулярного водного сообщения. Что, наверное, для Ростовской области непозволительно, потому что Дон всегда славился скоростным водным транспортом. «Метеоры», «Ракеты» и даже «Восходы» успели походить по Дону, по Северскому Донцу, Манычу, по Цимлянскому водохранилищу, по Азовскому морю, посещая все города и станицы.
Герман Лопаткин,
генеральный директор
судоходной пассажирской
компании «Дон»
— Как бы вы оценили результаты навигации 2025 года?
— Пока мы развиваемся: один год мы формировались как юридическое лицо, во второй год была первая навигация — после 30 лет отсутствия «крылатого флота» на Дону.
Второй год навигации для нас тоже стал достаточно знаковым. Мы пробежали более 75 тыс. километров, не выходя из донского бассейна.
— Увеличилась ли сегодня скорость движения ваших судов по Дону?
— Раньше наше движение в Азов занимало 50 минут, сегодня – 35. Мы научились «ездить», большие пароходы научились нас пропускать. Сегодня мы понимаем, где можно развернуться, где можно ускориться. В станицу Старочеркасская мы уже бегаем меньше чем за 30 минут, а по плану хотели 40 минут. Все это говорит о том, что на воде существуют правила, такие же, как и на дороге, и, соответственно, к ним каждый должен привыкнуть.
С рождением нашей компании изменились правила судоходства и сегодня “нормативка” начинает реально работать. Я признателен всем капитанам портов, нашей бассейновой администрации, что эти правила не просто вступили в силу, а они реально начали исполняться всеми судоводителями. Поэтому мы можем синхронно выполнять расписание и работать так, как написано в нашем расписании.
— Насколько деятельность судоходно-пассажирской компании коммерчески успешна? Или это полностью социальный проект?
— Хоть мы и акционерное общество, коммерческая составляющая здесь не первостепенна. Это прежде всего социальный проект, созданный для пассажироперевозок. Мы — акционерное общество, сто процентов акций нашей компании принадлежит правительству Ростовской области.
У нас нет нерегулируемого тарифа, а есть плата за проезд, которую обеспечивает правительство Ростовской области. Мы не ставим себе цели заработать, поэтому поездка до Азова, например, стоит 380 рублей при реальном тарифе в более чем 8000 рублей. Водный транспорт – это очень дорогое удовольствие. Но есть решение правительства – чтобы жители ездили по воде, и статистика показывает, что нашему населению нравится. 35 тыс. человек своей банковской карточкой проголосовали за этот проект.
— Какое направление «Валдаев» самое популярное у пассажиров?
— Первым из наших открытых маршрутов был Азов, мы с него начинали обкатку судов, мы знакомили наших жителей с нашими «Валдаями». Март 2024 года был ознакомительным друг для друга месяцем, когда мы просто учились ходить по Дону. И сегодня Азов, естественно, рекордсмен – 80% по пассажиропотоку. В 2025 году в нашу маршрутную сеть добавилась станица Романовская, самая крайняя точка Ростовской области, до которой 285 километров. Пассажиры не просто добираются речным транспортом из точки «А» в точку «Б», они путешествуют, знакомятся с донским краем, вспоминают историю.
— Как вы планируете развивать водное морское сообщение?
— На море мы с вами можем смотреть каждый день с городской набережной Ростова-на-Дону. Перед нами река Дон, но это море — по всем нормативам, которые мы сегодня используем. Это морской режим эксплуатации судов. В сентябре 2025 года мы своим ходом перегнали в Ростов-на-Дону новое судно – «Метеор-120Р» для расширения географии до Таганрога. Он был восемь дней в пути, прошел 2323 километра.
— Как проходил перегон «Метеора» в Ростов?
— Мы натерпелись, конечно… Мы заходили в порты Саратова, Самары, Татарстана ночью… Это была самая лучшая стажировка для экипажа — не то, что мы там месяц учились в Нижнем Новгороде. Судно шло своим ходом, пришли ровно по расписанию, которое было составлено за месяц до нашего выхода с завода. Судно показало себя хорошо.
— Куда будет ходить новое судно?
— Правительство Ростовской области приняло решение приобрести «Метеор» для расширения географии – мы сразу нацеливались на Волгоградскую область. Были разные варианты стоянок, один из их — сам Волгоград, другой – Калач-на-Дону. Оба варианта мы будем в следующем году пробовать. Мы планируем запустить регулярное сообщение в случае востребованности.
Нам интересно дойти до Волгограда, потому что такая же задача стоит у наших коллег с Нижнего Новгорода — с Нижнего Новгорода доходить до Волгограда. Что касается движения в сторону юга — зона действия «Таганрогский порт» нашему «Метеору» разрешена. Два года нашей работы показали, что если есть заинтересованные жители, то органы власти всегда нам помогут. Ну, а мы, как новая компания, конечно, быстренько все сделаем, оформим, дадим возможность ездить туда людям. В Таганрог мы однозначно планируем начать движение, но стоит задача развивать межрегиональное водное сообщение.
На совещании у руководителя министерства транспорта — заместителя губернатора Ростовской области Алены Беликовой, мы решили к следующему году собрать все разрозненные базы в единую цепочку и попытаться сделать сообщение Ростов-Таганрог-Мариуполь регулярным. Сейчас мы занимаемся с нашим Центральным конструкторским бюро по вопросу корректировки технической документации и представления их в главное управление РКО России для возможности расширения зоны плавания «Метеор-120Р». Мы очень хотим, чтобы именно это судно начало движение в том направлении.
— «Валдаев» в Ростовской области два. Будет ли на Дону и второй «Метеор»?
— Правительство Ростовской области не меняет свои планы по развитию водного транспорта, но эти планы сдвинулись вправо. Это вынужденная мера была принята из-за того, что были наложены санкции на основные главные двигатели для всех судов, которые делает сегодня завод им. Алексеева. Мы должны были получить «Метеор-120Р» еще в 2024 году, но, к сожалению, целый год пришлось переделывать отсеки главной машины. Что создает дополнительные непредвиденные расходы для завода. Но первое судно построено, а второй «Метеор» сейчас достраивается — договор уже согласовывается.
Третий «Валдай-45Р» был у нас в договоре лизинга, но сейчас он уходит из государственной программы лизинга. 12 декабря эта программа будет опубликована, и у нас ничего не остается, как купить новое судно напрямую с завода. Губернатор Ростовской области Юрий Борисович Слюсарь и заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Олеговна Беликова обратили внимание на эту проблему. Губернатор поставил задачу проработать вопрос возможности дополнительных привлечений средств из федерального бюджета.
— Есть ли сегодня потребность в восстановлении речного вокзала в Ростове-на-Дону здании, где можно было бы при + 40 там посидеть в тени, выпить чашечку кофе, пока мы ждем «Валдай» или «Метеор»?
— Вокзал — это наша мечта. Он, конечно же, нужен. Кроме нас, еще есть судоходные экскурсионные и туристические компании, которые занимаются перевозкой пассажиров. Для нас станет святой обязанностью иметь вокзал, как только мы получим статус морских перевозок. Вот как только мы пойдем на Керчь, мы будем обязаны создавать вокзальные пункты, пункты досмотра — причем такие как на железной дороге и в аэропортах. Закон о транспортной безопасности нас просто заставит это сделать. Пока законодательство не требует этого.
Мы прекрасно понимаем, что Ростов — это не Нижний Новгород, и нахождение у нас на открытой площадке на солнце намного ярче выглядит, нежели там. Мы прорабатываем с муниципалитетами возможность создания временных остановочных пунктов. Но это вопрос собственности земель – у нас нет права на землю. В любом случае, мы вопросы задаем, что-то делаем, что-то проектируем.
— Вы показали историю «крылатого флота» на Дону. Сейчас на Зеленом острове в Ростове стоят старые «Ракета» и «Метеор», которые используются как учебные площадки. Не возникало ли идеи создать там музей «крылатого флота»?
— Идея хорошая! Если будут инициаторы, то мы точно будем их компаньонами.
Анастасия Талызина